失速尾旋造句

• 下降，这种危险的飞行状态就是失速尾旋。
• 史上战机的大迎角失事，约90％都是进入失速尾旋造成的。
• 当时只有他在“米格-21比斯”(Y)飞机上飞过大迎角、失速尾旋试飞等世界航空界公认的高难度科目，填补了我国航空事业的空白。
• 1954年起，顾诵芬先后承担歼教1型和歼教6型喷气式教练机的气动设计工作，在国内首创两侧进气方案，抓住初级教练机失速尾旋特点，通过计算机翼环量分布，从优选择了机翼布局。
• 失速尾旋：飞机在正常状态飞行中，因为气流的干扰或其他原因突然上仰，而且超过了临界迎角，飞机便会突然失去速度，造成缺少足够的升力，无法保持正常的飞行状态,形成可怕的难以控制的自转。
• 笔者推测，歼教-6虽然老旧，但各种特性均已为我所掌握，这对于检验电传飞控系统是有利的；而歼教-7性能虽好，且机翼特点更接近现代战机，但我们恰恰没有掌握三角翼飞机的尾旋特性（直至1990年代末才突破三角翼飞机失速尾旋理论）。
• 1966年6月8日，在一场为了拍摄空中定装照而进行的紧密编队飞行中，XB-70A二号机与随的一架F-104N战斗机过于接近而发生了空中相撞意外，F-104N随即发生爆炸，飞行员乔?渥克当场死亡，而XB-70被撞掉左侧垂尾后陷入无法控制的失速尾旋中，最后于加州巴斯托北方的沙漠里坠毁，XB-70的副驾驶卡尔?克罗斯都在意外中丧生，而XB-70的正驾驶艾尔?怀特却幸运地弹射跳伞成功，保住一命。
• 1956年，设计“歼教Ⅰ”飞机突破机头进气型式，在国内首创两侧进气方案，为该机一次设计成功作出重大贡献；“歼教六”飞机的设计抓住初级教练机失速尾旋特点，通过计算机翼环量分布，从优选择了机翼布局；消化吸收国外机种的技术，利用国内条件，创立超音速飞机气动设计程序和计算方法；对“歼八”飞机的设计，解决了方向安定性和排除抖振等重大技术关键，确保了飞机定型，其性能全部优于原准机。