磨损表面造句

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磨损表面轮廓曲线分形维数的计算方法
运用sem观测磨损表面形貌，探讨摩擦磨损机理。
认为转移膜的形成令磨损表面更加光滑，有利于改善摩擦材料的耐磨性能。
通过组织观察和磨损表面形貌观察，对材料的冲蚀机理进行了探讨。
有整体磨损表面的高固体含量及冷液处理的弹性防水薄膜材料的应用标准指南
采用扫描电子显微镜观察、分析磨损表面形貌，磨屑形状，纳米粒子分布情况及磨损机理。
复合材料的摩擦磨损表面采用sem和eds分析。结果表明，复合材料的耐磨性能显著优于不饱和聚酯。
Sio _ 2纳米微粒,在摩擦过程中富集在边界润滑膜内,能够对磨损表面起到修复作用,表现出优良抗磨性能。
磨损表面微观分析表明，复合材料的磨损过程是粘着磨损和磨粒磨损两种机制共同作用的结果。
红外分析显示在干摩擦磨损过程中，磨损表面在高温及强剪切力的作用下，发生了少量晶型到晶型的转变。
用磨损表面造句挺难的，這是一个万能造句的方法
高速高载时，尼龙6和刚性较小的pam2 /尼龙6复合材料磨损表面处于粘流态，并在钢环表面形成了连续的转移膜，表现出较好的耐磨损性能。
摘要采用试验室试样磨损试验方法，在合理的实验条件下，考查了支重轮硬度及外加载荷对磨损量的影响，用扫描电镜观察试样磨损表面形貌并分析其磨损机理。
低速低载时，试样磨损表面出现塑性变形，在复合材料的磨损表面还发现fe元素的存在，表明pam微纤承受了部分载荷，阻止了基体的粘着转移，此时磨损机理为磨粒磨损和粘着磨损。
通过对复合材料耐磨性能研究表明：复合材料的摩擦系数随载荷的增加而逐步下降，且磨损表面有明显的塑性变形；从能谱分析结果来看，复合材料表面有fe的存在，表明pam微纤承受了部分载荷，并阻止了基体的进一步塑性变形及粘着转移；在高速高载时， pam1 /尼龙6磨损表面处于粘流态，并在钢环表面形成了连续的转移膜，表现出较好的耐磨损性能，且在高温和强剪切力的作用下，材料基体发生了少量的晶体向晶体的转移。
油性剂的承载能力低，极压抗磨剂多为含硫、磷、氯的有机物，污染环境，在国外已被限制使用。发展具有良好抗磨性能、高承载能力、对磨损表面具有一定修复功能的润滑油添加剂是摩擦学领域的前沿课题之一。
减少磨损的重要措施之一是润滑，然而传统润滑油只能起减少相对运动表面的磨损、延长其使用寿命的目的，而无在摩擦过程中产生自补偿被磨损表面的能力，因此也就不可能产生零磨损效应和自修复效应。
当载荷为60n ，滑动频率为10hz时，经过400om滑动距离后，在水中a12o3 / a1203 ， a1203亿ta ， a12o3 / a124zy和a12o3 / a124zys摩擦副均不能形成有效的润滑膜，属边界润滑过程，磨损表面产生了裂纹，发生了晶粒拔出。
最后通过hitachi - x - 650扫描电子显微镜考察了低碳高合金钢、高锰钢和中碳合金钢试样的冲击腐蚀磨损表面形貌，并用olympus光学显微镜进行了光学金相分析，对这三种钢的磨损机理进行一定的探讨。
本文根据数字图像采集系统获得的磨损表面图像，进行磨损机制分析，并运用数字图像处理技术中的边缘检测和轮廓提取等技术，对磨损形状进行特征提取和分析，运用面积测量可计算不同磨损机制在整个磨损主体所占的比重，并根据纹理特征分析方法判断图像的纹理特征，为实现计算机对磨损机制的智能化识别提供参考。
( 2 )润滑剂水的存在，可大幅度降低聚合物磨损表面的摩擦热积累及温升，从而减少了基体的热疲劳磨损和粘着磨损，同时，水作为一种极性润滑剂，在摩擦界面上能形成一层润滑膜，对摩擦表面起了一定的隔离作用。